Vamos a indicar puntos de interés resumidos sobre el tema.. Si gustan conocer mas sobre, no dudes en contactarme..
Consideraciones
generales
Ciertos flotilleros o propietarios de vehículos llevan a cabo la decisión de reemplazo de vehículos solo por razones sentimentales a falta de conocimientos de los costos operativos y/o prolongan indefinidamente la vida de sus flotas, otras por motivos emocionales aplican lo contrario, cambiando sus vehículos antes del momento exacto originado por los nuevos lanzamientos o vehículos más "bonitos".
Condiciones actuales de mercado (compra y venta)
Paralelamente a los costos operativos deberán
estudiarse también las condiciones para compra y venta pues muchas veces a
pesar de que haya llegado el momento de cambiar el vehículo el mismo deberá
permanecer en actividad par algún tiempo más para cuando el mercado para
vehículos usados sea más favorable.
Que es lo más
importante para una empresa?
¿La capacidad de (supervivencia) aprovechamiento de un vehículo, a pesar de que sus costos de mantenimiento y operación aumenten cada vez más? o Un plan de costos total operativo debidamente controlado (o una vida económica bien controlada)? . Lo importante debería seguir “Mantener el total aprovechamiento del vehículo al menor costo posible”
Debido a la falta de conocimientos de costos operativos, muchas empresas o propietarios de camiones tienden a prolongar indefinidamente la vida de sus flotas.
Como anteriormente se explicó, algunos
propietarios determinan previamente el kilometraje que recorrerán mensualmente
sus vehículos, programan los periodos en que los mismos estarán detenidos para
revisiones previas de mantenimiento, así como, estiman los costos para esas
revisiones, mejorando notablemente el aprovechamiento de los vehículos.
Se sabe también, - que pueden producirse
desvíos debido a factores de difícil evaluación, tales como, modificación en
las rutas e itinerarios, fluctuaciones en la forma de operar (Cultura de
operación), provocadas par la rotación de la mano de obra (chóferes,
operadores). (etc) entre otros.
Estos propietarios podrán llegar a determinar los puntos clave de un reemplazo vehicular solo a través de investigaciones, consultas, bitácoras y boletines estadísticos apropiados, sin embargo, estas empresas son muy pocas, la mayoría de los flotilleros toma el costo operativo como un gasto irrecuperable, deberemos de insistir en darle la importancia necesaria al seguimiento de los costos operativos, ya que los mismos son imprescindibles en la determinación del momento exacto para dar de baja el vehículo, así como, son de vital importancia para la determinación de la tarea ideal, factores directamente vinculados a la rentabilidad de una empresa de transportes.
A pesar de ejercer una gran influencia en el
momento del cambio, el costo operativo no representa todo, también deberemos
de considerar nuestra experiencia en el medio y la de las empresas similares.
Si un vehículo no está siendo propiamente utilizado y esto involucra desde que se mantenga continuamente en reparación o sus características no son las mas apropiadas para la aplicación o trabajo a desempeñar por lo que, se deberá de considerar removerlo de la flotilla, el mejor tiempo para hacerlo es cuando el vehículo está siendo considerado para remplazamiento
El Reemplazo de Equipo
No Remplazar Vehículos, puede ser costoso
Si
el dinero para nuevos vehículos está disponible, por supuesto, es una
consideración importante, pero si el dinero para las compras se presupuesta
anualmente, el dinero pudiese ser ahorrado a largo plazo. La retención del
dinero de la compra de un vehículo provocaría el envejecimiento de la flota y
al mismo tiempo aumentaría los costos de mantenimiento. Si la administración de
una compañía restringe fondos para la compra de nuevos vehículos, con los
conceptos que se han observado, los gerentes podrían ofrecer algunos argumentos
poderosos para una reconsideración a liberar la compra de vehículos.
Estos argumentos podrán ser mejorados si los
registros de los costos están disponibles para la proyección de los próximos
años.
Suponiendo que la flota es del tamaño apropiado y es utilizada totalmente, se podría hacer la comparación de los incrementos en los costos de mantenimiento con los de los nuevos vehículos, dejando notar que para los nuevos vehículos no habrá necesidad de números extraordinarios de facturación por mantenimiento (labor y partes) de los vehículos viejos o de los que están decidiendo permanecer cuando ya llego su momento de su reemplazo.
Así también podrá dejarse conocer que algunos
vehículos se encuentran con gastos excesivos y que los mismos podrían ser
vendidos para generar el fondo adicional para la compra de uno nuevo (valor de
recuperación).
También, podrá dejarse saber que los posibles nuevos vehículos podrán introducirse en una flota marginalmente utilizada con la idea de que dos nuevos vehículos logren reemplazar tres vehículos viejos, adicionando menores costos totales de flotillas.
Si estas ideas pueden ser efectivamente comunicadas, cuando surge la razón de la falta del capital para la adquisición de nuevos vehículos, entonces se justificará que el dinero de compra de un vehículo nuevo podrá ser reembolsable. El factor clave, por supuesto, es la credibilidad de la documentación, sobre la base de un registro de costos (manera de medición) que al fin podrán hacerse funcionales y aplicarlos, este es el momento para utilizarlos.
Durante la vida de servicio de un camión, los costos elementales fluctúan, en algunos aumentan, algunos permanecen nivel y un par de ellos disminuyen. Juntos ellos representan el costo total de la unidad y este costo nos lleva a un factor predominante en determinar la vida (económica) aprovechable del vehículo.
La concentración sobre solo uno u otro
factor de costos sin considerar el total, probablemente no nos conducirá al
manejo consciente del equipo, provocando que se escogiera el reemplazo de un
vehículo que produce inferiores costos a diferencia de otro vehículo donde se
están analizando uno o más elementos de los costos totales. Esta es una situación
frecuentemente forzada sobre manejo de procesos de presupuestos de equipo, por
ejemplo, es a veces más difícil obtener el capital para reemplazo de un
vehículo que dólares activos para el mantenimiento. En
la realidad, la suma de capital puede ser tanta para los altos costos de
mantenimiento y tiempos muertos o de indisponibilidad, sin mencionar costos que
resulten del sostenimiento más allá del punto de reemplazo económicamente
óptimo. Nuevamente,
esto muestra que las decisiones económicas normalmente no pueden hacerse en
base de un elemento singular de costo, más bien, esto requiere que el gerente
del equipo y el funcionario de presupuesto y/o finanzas se sienten a analizar
un cuadro total de costos.
El reemplazo oportuno de equipo es esencial para una eficiente operación de flotillas, los siguientes conceptos y preguntas habrán de tomarse en consideración cuando sé este pensando en la adquisición de vehículos nuevos, si bien es cierto, las necesidades cambian, los costos también cambian, así como los costos de reparación y mantenimiento conforme los vehículos son mas viejos, como ya fue señalado anteriormente ellos requieren de más mantenimiento y su tecnología tiende a volverse obsoleta. Además los nuevos camiones son las tecnológicamente más eficientes, ofreciendo un aumentó en la productividad y un desempeño más seguro mejorando también el rendimiento de combustible, del cual, llega a ser un alto costo en la vida de un vehículo
1. ¿Cuál es el actual valor de la utilización de un vehículo (recuperación)?
2. ¿Podría vender el vehículo que no está siendo utilizado y aplicar este valor a la compra de nuevo vehículo? En otras palabras, Me tomarían en cuenta mi vehículo usado para la compra de uno nuevo
3. ¿Cuándo yo compre los nuevos camiones, serán ellos capaces de reemplazar a mas de un camión, y así levantar el valor y utilización de mi flotilla? ¿En otras palabras, podría comprar dos camiones y quitar tres unidades viejas? (Las unidades viejas pueden reconstruirse, venderse, o ambos, dependiendo de demandas de negocio. Si Yo no cambiara o comprara pronto, puedo alquilar unidades para cubrir mis demandas pico y ganar tiempo para comprar nuevas unidades adicionales, ¿estabilizando el valor de utilización?)
4. ¿Cuántas unidades están costando mas que el promedio del parque vehicular actual? ¿ Qué vehículos están excediendo estos costos? (Esto presume, nuevamente, que los vehículos están siendo totalmente utilizados.)
5. ¿Cuántos vehículos deberá de mantener mi taller actual?
6. ¿ Cuales unidades deberían de reconstruir y cuánto tiempo tomaría esto?
7. ¿ Qué equipo deberá ser reconstruido por un proveedor, y cuánto tiempo tomaría esto?
8. ¿ Cuánto tiempo tardarán en entregarme los vehículos nuevos si los ordeno hoy?
9. ¿ Podría arrendar un vehículo con full servicio? ¿ Podría rentar con servicio parcial? ¿ Podría financiar la renta y el servicio de mis propios vehículos?
Reemplazamiento o Renovación.
Cuando hablamos de renovación no nos
referimos a la pura y simple reposición del vehículo, cualitativamente la reposición
debe venir acompañada de la evolución tecnológica.
EI vehículo que estamos cambiando no es siempre podría ser el ideal, por tal razón deben efectuarse previamente estudios sobre la empresa, terminales, clientes, condiciones de carga, promedio de velocidad, características de las vías, desniveles. Etc., para después de un análisis de todos los puntos, escoger y adquirir el vehículo correspondiente a las necesidades de cada cliente.
Analicemos el comportamiento de costos de los factores
relacionados:
CPA
= DA + MA + COA + CTCA + CEA + CIA
t
Al venderse un vehículo usado, se recupera en
parte el valor invertido en su adquisición. Técnicamente, esta recuperación se
conoce por "Valor Residual o de
Recuperación”.
De acuerdo con las reglas del mercado de
vehículos usados, observamos que la pérdida de valores no es uniforme con el
paso de los años, de esta manera tenemos que en los primeros tiempos la perdida
es bastante la cual decrece con el avance de los años hasta conseguir
prácticamente una estabilización.
La depreciación operativa varia de 12 a 17%, siendo mayor para los vehículos que funcionan a base de gasolina y menor para los de Diésel, logrando llegar, en algunos casos, hasta el 30% según el tipo de trabajo que realice el vehículo.
Recordemos que el valor de la recuperación de un vehículo no lo da nadie, más que el propio cliente (mercado) y es proporcional al bueno o mal servicio que las unidades le hayan prestado
La depreciación es un costo fijo, diferente en cada aplicación de negocio y un producto propio. Un nuevo vehículo reflejara mayor depreciación, si el mismo fue comprado con tasa de interese bancario altas. En la actualidad, con los costos del dinero a través del tiempo a corto o largo plazo y el clima económico difícil podría afectar o el lucro del negocio, por lo que se sugiere tome en consideración los conceptos señalados con la idea de extender la vida de un vehículo.
Usted debería de
considerar la depreciaron anual para incluirlos en sus análisis.
2.- Las Operaciones.
Este costo tiende a gradualmente aumentar debido a los costos de combustible en aumento, nómina de chóferes, costos de llantas y renovación.
3. El Mantenimiento
El mantenimiento (la Figura 2) tiende a aumentar con la edad o la distancia recorrida de vehículo y representa el impacto más grande sobre los análisis de costos. Si usted sostiene este costo o gradualmente aumentando bajo un programa de mantenimiento preventivo bien estructurado cambiando componente antes que ocurra una falla que produzca daños consecuentes y/o tiempo de unidad inmovilizadas y con esto lograr utilizar su mayor vida de cada componente, entonces esto te asegura lograr hacer mas largo el momento efectivo del reemplazo
Este costo de mantenimiento solo puede ser conocido a través de un seguimiento riguroso.
Los costos originados por
reformas y re acondicionamientos que contribuyen a la prolongación de la vida
útil del vehículo deberán ser aplicados por su periodo de uso y no debitados en
un solo año.
Factores
que influyen en la vida útil del vehículo
Chóferes
La forma de manejar,
así como los constantes cambios de personal influyen decisivamente en el
aumento o disminución de la vida útil de un vehículo.
Determinación de Gobierno
EI transporte
colectivo en ciertos países también designa un limite de promedio vida o años
de uso de sus vehículos
Concurrencia de las personas
Principalmente
en el transporte colectivo los pasajeros optaran por la empresa que tenga los
vehículos más modernos y conservados.
La colocación de nuevos modelos vehículos en sus líneas para una empresa transportadora generara a corto plazo el reemplazo de los vehículos por otras iguales o superiores con los competidores semejantes. .
Los costos del ciclo de vida de un vehículo dependen del valor de nuevo versus el del estado usado. Los factores importantes para evaluar costos son:
El costo principal y su interés como nuevo y usado. costo activo de nuevo y viejo
- El costo de reventa de vehículo usado
- Las aplicaciones financieras – intereses de créditos, la estructura
de crecimiento de la compañía permaneciendo igual o consolidando (es
decir, la reducción o incremento en el número de vehículos necesarios en
la flota)
- Los planes estratégicos para el futuro y para el hoy
- Efectivos programas de mantenimiento
- Un contrato de un habilidoso personal
- Utilización del vehículo
- Las oportunidades de compra de un vehículo tomando el costo del
usado
- Configuración del vehículo
- Obsolescencia
- La tecnología de nuevos vehículos
- El valor de costo de Reventa o recuperación
- Intereses bancarios y costo vehículo nuevo
- Imagen de la compañía Vehículos constantemente en varados en vías públicas
o en mal estado de conservación, influirán negativamente en la imagen de
una empresa. Existen empresas que no se preocupan con sus
flotas. por no ser el transporte su rubro, No obstante, se olvidan que sus
precios del producto que comercializan son incrementados por sus costos de
transporte y estos gastos producidos pueden ocasionar su salida del
mercado.
- Soporte de mantenimiento contratado o de proveedor
- Cambios de métodos de trabajo
Hoy, las plantas de ensamble de un vehículo producen con mejor calidad y muy comparada con sus competidores, los diseños son cada vez mejores reduciendo sus costos de mantenimiento, las mejoras tales como inyección de combustible, motores de control electrónicas, sistemas antibloqueo de frenos, los mejorados sistemas de ignición, mejores emisiones de gases, sistema eléctricos multiplexados, transmisiones automáticas, frenos de disco, frenos auxiliares eléctricos e hidráulicos, sistemas de aire acondicionado, sistemas automáticos de enfriamiento de motor y un sin fin de otros desarrollos continuos han influido en menores costos de mantenimiento.
Esto incide en el
análisis del ciclo de vida por que la tecnología produce tener menores
mantenimientos y de manera extender la vida del vehículo.
Por supuesto, la imagen
del vehículo es un buen factor en ventas y comercialización, y
"beneficio". Generalmente usted debería examinar sus necesidades
anuales para obtener el mejor factor de ciclo de vida útil de un vehículo
Otros factores
que pueden influir en la renovación de flotas
Arreglos
Inciertos en vez de seguros
Sobrecarga
Convenio con
chóferes
Conclusión: Después de comenzar a aumentar los costos
de mantenimiento, siguiendo los criterios tratados y cuidando que la Curva del
Costo Promedio no se cruce con la Curva del Costa Anual, como vimos
anteriormente, la recuperación será significativamente
ventajosa en costos.
Algunos puntos deberán ser analizados antes de la decisión final:
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